De Paris à Londres

East London Line: build cheap and crap

Les habitants du sud de Londres (dont je fais parti) ont été content, ces derniers mois, d'apprendre enfin la confirmation du financement de l'extension de la East London Line.

Clapham Junction (connue pour etre the busiest rail station in England" va enfin apparaitre sur la carte du métro Londonien.

Toutefois, un examen du tracé et des conditions de réalisation laissent pensif : Le projet a déja beaucoup de retard et on parle maintenant de 2010 pour la fin de la phase 1 (en orange sur le plan). La phase 2 (en bleu) ne sera réalisée ensuite... peut etre prete pour 2012... plus suremment pour 2015 !

Et pourtant tout a été fait pour que cette ligne soit rapide a construire, et peu couteuse (a défaut de répondre vraimment au besoin).

Selon un rapport de la Chambre des Communes :

4. Le cout de l'extension est actuellement estimé a près d'1 milliard de Livres Sterling, (ca parait énorme, mais ce n'est qu'une fraction du prix d'un projet normal de transport sur rail - voir par exemple le cout de £3,5 milliards pour l'extension de la Jubilee Line).

5. Le shéma d'extension utilise grandement le réseau existant ce qui signifie qu'il pourra etre achevé relativement rapidemment.

Ainsi la phase 2 (Surrey Quays -> Clapham Junction) correspond plus ou moins a mettre de nouveaux panneaux et affiches des plans de métro : elle reprend exactement le tracé existant des lignes de trains. D'ailleurs elle en reprendra aussi les wagons, puisque ce sont les trains de National Rail qui seront utilisés et non pas des trains de métros classiques (il faudra toutefois leur ajouter des portes a chaque bout pour l'évacuation dans les tunnels).

Tout est dit ici : It is important to note that no tunnelling work is being done. This will not be a "tube" line in the traditional sense - it just involves connections onto existing National Rail surface lines, with services running over these to new destinations.

Pour la phase 1, la liaison féroviaire entre Croydon et London Bridge sera utilisée. Pour la phase 2, dans le nord les trains utiliseront les anciennes voies de la station de Broad Street et dans le sud les trains utiliseront les lignes existantes et arriveront platform 1 & 2 a Clapham Junction.

Rien a construire donc... et pourtant l'attente pourrait prendre des années, voir 10 ans!

Le maire de Londres présente ce projet comme la fin des sous-investissement dans les transports publics londoniens. L'utilisation et la réhabilitation de lignes actuelles, des quais et des trains déja existants, de nouveaux panneaux et un coup de peinture orange...! Qui veut-il impressionner ?