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Trains en Angleterre: le pire est devant nous !
vonric | 18 mars, 2007 21:17
Marronier britannique : la question des trains. Au risque de vous saouler (j'en ai déjà parlé ici ou là).
Grand article dans le Times de mars, illustré par une belle photo de la station de Clapham Junction où je prend mon train:
"The number of train passengers having to stand will double by 2014, with the crush delaying services, unless the Government funds a major increase in capacity, the Office of Rail Regulation said yesterday.
It added that the existing network will be unable to cope with the increase in demand and conditions will become so bad that many people will give up travelling by train.
[...]
Delays would increase and scheduled journey times would lengthen because it would take longer for passengers to get on and off overcrowded trains.
[...]
Peak fares would rise well above inflation as train companies tried to force passengers to travel at less busy times."
Le problème est que comme toujours. une franchise a été accordée à une société privée (en l'occurence SouthWest trains) sans marge de manoeuvre prévu dans le contrat. Ainsi l'organisme de régulation a calculé que le montant accordé couvrira juste les sommes nécessaires au maintient des structures actuelles. Dans le même temps le nombre de passager devrait augmenter de 70.000 à 130.000 passagers... sans aucun moyen financier prévu pour augmenter les capacités.
Bien sur on peut penserqu'en fait le gouvernement aura prévu de modifier les contrats, que les comapgnies de trains, volontairement ou forcées, effectueront les investissements nécessaire. Mais l'histoire nous force à constater que tel est loin d'être le cas.
Ainsi, suite à la politique de Ken Livingston pour forcer les usagers du métro à acheter des Oyster cards, on peut toujours observer que la plupart des usagers du métro se voient privés de la possibilité de bénéficier de ce système, et doivent payer plein pot !
La raison que m'a donné SouthWest train pour ne pas avoir implémenté le système est simple : cela n'était pas prévu dans leur contrat de franchise signé avec le gouvernement à l'époque... donc pas de nouvel investissement sans nouveau contrat.
Logique d'un société privée imparable, qui se dresse malheureusement devant le malheur de l'usager de la société !
Allez, courage, ça pourrait être pire...
C'est marrant ce matin sur la thames link 7 min de retard dans le froid, et train bonde :)
Moi perso je pense qu'ils ont pas le bonne incitation. Pour la thames link ils se basent sur le PPM qui est l'indicateur de performance ne distingue pas entre le peak et le off peak...
Sur le papier ca a l'air correct, mais pour la pluspart des gens il y a une chance sur 2 d'avoir un train en retard. Pourquoi ils sont pas paye en fonction du nombre de passager ? ca les inciteraient a utiliser l'oyster card et a avoir un meilleur service.
En effet c'est bien la un des biais statistiques. Dire que "90% des trains arrivent a l'heure" ou "tous les trains aux heures de pointe arrivent en retard et le reste arrive a l'heure" revient exactement au même. En fait il faudrait au moins des stats Peak Hours, de type 7.30am-9am et 4.30am 6.30am. Mais ca serait sans aucun doute trop désastreux a la fois pour les compagnies... et pour le gouvernement responsable en dernier lieu.
