Tube: le pire n'est pas à exclure 2/2
vonric | 17 janvier, 2010 12:13
Bon, après les aventures de la Circle Line la semaine dernière, penchons nous encore sur les problèmes du métro Londonien.
J'avais évoqué l'an passé le cas de Métronet, société privée de maintenance et de gestion du métro de Londres en dépôt de bilan que l'Etat a du sauver, faute de ne plus avoir de métro sur Londres. Et bien voilà que la même "mésaventure" est en passe d'arriver à la seconde entreprise privée de maintenance du métro londonien.
L'entreprise Tube Line chargée notamment de la maintenance de la Jubilee Line (dont la moitié de la ligne date de moins de 10 ans), ayant déjà annoncé plusieurs mois de retard, réclame maintenant £5.75 milliards alors que £4 milliards étaient prévus au départ (rappelons que la moitié de la ligne date de moins de 10 ans !). De toute façon il se pourrait bien que l'ensemble de la société fasse faillite en 2010. En tout cas, son boss actuel, tout juste arrivé il y a quelques mois, a déjà tiré sa conclusion : il va partir pour devenir chef du transporteur National Express. [source]
Tube: le pire n'est pas à exclure 1/2
vonric | 10 janvier, 2010 10:47
J'ai expérimenté pendant 1 an la Circle line à Londres à mon arrivée. Le service venait de redémarrer en 99, après plusieurs mois d'interruption total afin d'améliorer et de moderniser complètement la ligne. Autant dire que je n'imaginais même pas ce que ça pouvait être avant. Combien de fois n'ai-je pas du attendre 20 minutes à 8h du soir avant de me résigner à prendre une District line et changer à Earls Court pour aller à Notting Hill, toujours avec une district ?
Et voilà que tagada tsoin tsoin on nous annonce 10 ans plus tard que ça va beaucoup mieux aller (faut dire que la ligne était carrément fermée la plupart des weekend de l'an passé ) avec une solution miracle: le cercle devient un lasso !
Oui, je sais, vous aussi devez être dubitatifs. Surtout lorsque London Tube nous annonce que le service va être beaucoup plus régulier avec 6 trains par heure (mais avant il y en avait 7 en heure de pointe ! ; c'est sur qu'à la rigueur avec 1 train par heure le service serait encore plus régulier).
Donc je vous explique le plan miracle: La
Circle line part de Hammersmith, à l'ouest de Londres (sur le tracé de la Hammersmith & City line qui continue car elle se prolonge à l'est de Londres). À partir de maintenant, le train s'arrête à Edgware Road, se joint ensuite à l'ancien tracé de la Circle line et fait une boucle à droite, se terminant à Edgware Road. Puis, c'est demi-tour et trajet inverse pour un retour à Hammersmith.
Ok, vous avez suivit ? Apparemment le seul point positif est de doubler le nombre de train en partance de Hammersmith (les mauvaises langues me disent que le maire, Boris Johnson, soignerait ses supporters dans ce coin de Londres). Youjours pas plus de trains sur la Circle line(en fait moins) et hier j'ai du attendre 25 minutes.
Bon, en fait le problème viendrait plutôt du bas de la ligne (pour lequel rien n'a été fait bien sur). En bas, la Circle line et la District line utilisent les mêmes voies.
La District + Circle ne peut supporter que 32 trains par heure dans chaque direction, donnant ainsi un intervalle de 1,875 minutes entre chaque train. Comme la District convoie les trains allant sur Ealing Broadway, Wimbledon et Richemond, il ne peut y avoir qu'un train sur 4 réservé pour la Circle line, soit un intervalle théorique de 7,5 minutes. Mais comme le trajet complet de la Circle peut être effectué en 47 minutes, cela revient a 47/7,5 = 6.25 métros par heure. Donc soit 6 soit 7. Actuellement il y en a 7, ce qui veut dire qu'ils attendent plus longtemps à certaines stations (Aldgate et Gloucester Road) afin de rallonger artificiellement le trajet en 52 1/2 minutes. Et si il y a un problème, tous les ordres de passage sont perturbés. Voilà pourquoi les esprits savant de Transport for London (TfL) pensent qu'avec 6 trains par heure, ça ira beaucoup mieux (source).
Mais, soit parce qu'ils doutent tout de même de leur raisonnement, ou par précaution (mais là ce serait une grande première), ils ont tout de même prévu de revenir en arrière d'ici 1 an si ça empire !
Un indice: je vous laisse ici une copie de l'indicateur de bonne santé du métro le lundi 4 janvier 2010, et une du 7 janvier (et en prime la 2ème weekend de Janvier - perturbations prévues pour travaux):
Pour ceux qui râlent sur les grèves à Paris je propose un échange : Londres prend les mouvements sociaux parisiens, et Paris récupère les problèmes sur le métro londonien. Et on en reparle dans 1 an. Bonne année 2010 ! 
Folie sécuritaire
vonric | 06 janvier, 2010 21:38
Voilà qui résume tres bien ce que je dis depuis des années:
Il est clair qu’au rythme actuel de renforcement des mesures de sûreté, il faudra pour le moindre trajet se rendre à l’aéroport 3 heures avant l’embarquement et que seuls des passagers attachés à leurs sièges ne présenteront aucun danger…
Je vous encourage (vivement !) à lire l'article de Jean Quatremersur le renforcement de sécurité dans les aéroports.
Eurostar vous souhaite un joyeux Noel
vonric | 20 décembre, 2009 14:34
Billet rapide ce weekend car je dois faire mon Xmas shopping je dois préparer le sapin je vais voir la famille je prépare noël c'est comme ça avant les fêtes.
J'avais déjà parlé de la communication en état de crise d'Eurostar. On aurait pu penser (être naïf peut être) que depuis des mesures (nécessaires!) avaient été prises. Et ben non...
Tenez, je vous traduis un article d'un tabloïd anglais (je précise que c'est un tabloïd, car bien évidemment ils en rajoutent une couche, font dans le sensationnel... genre les gens ont du marcher sous des câbles électriques haute tension - horreur 
mais même sans tragique, je me dit qu'il y a des baffes qui se perdent chez Eurostar).
Une grand-mère héroique a raconté comment elle a été obligé de défoncer la porte d'un train Eurostar bloqué hier, craignant pour la vie de ses deux petits-enfants pris au piège à l'intérieur, et ayant du mal à respirer.
Yvonne Lewis, 54, était parmi plus de 2.000 passagers britanniques bloqués et manquant de nourriture ou d'eau pendant près de 18 heures dans uen chaleur de 40°C lorsque cinq trains sont tombés en panne dans le tunnel sous la Manche semant le chaos.
Effrayés, de nombreux vacanciers sur leur chemin de retour de Disneyland Paris, disent avoir été traités comme des animaux en cage par le personnel de l'Eurostar qui a même dit à certains d'arrêter de respirer si fortement car il n'y a pas assez d'oxygène pour tout le monde.
Beaucoup pensaient qu'ils avaient été frappés par une bombe causant un arrêt soudain ; les trains ont été plongés dans l'obscurité en raison d'une défaillance technique, qui aurait été causé par un des blocs de glace géants tombant sous les wagons.
Certaines femmes se sont évanouies, les enfants ont eu des vomissements, des combats ont éclaté, et les gens ont été obligés d'uriner dans les travées entre les wagons au milieu de scènes chaotiques, alors que près de 1500 passagers, y compris le mannequin Claudia Schiffer a décidé d'évacuer leurs trains et de trouver leur propre chemin dans l'obscurité pour les locomotives de secours.
Yvonne, du nord de Londres, a raconté qu'elle n'avait d'autre choix que de mettre en oeuvre son propre sauvetage quand elle a vu que ses petits-fils Rhys, 10, et Ben, sept ans, qui souffre de diabète, étaient proches de l'évanouissement. Ils étaient monté à bord de l'Eurostar après des vacances à Disney, un cadeau pour Ben qui a enduré des années de soins contre le cancer, mais cela a rapidement tourné à l'horreur.
Un secouriste a dit: Nous avons été pris au piège dans le train pendant quatre heures et personne ne nous a dit ce qui se passait. Je ne pouvais pas rester là. Mes petits-fils étaient proches de l'évanouissement et quelques enfants avait vomi.
Le pilote s'est enfermé dans la salle des machines et nous avons été frapper à la porte pour demander ce qui se passait, mais il était juste possible de l'entendre à l'intérieur, pleurer. Les passagers sont devenus très en colère.
Nous étions désespérés ; nous ne pouvions pas respirer là-dedans et c'était comme un sauna, mais tout ce qu'on nous ont dit dans l'interphone était d'inhaler moins et rester assis. J'ai demandé à deux autres passagers de m'aider à briser la porte pour sortir. Ce fut un désastre. Denise, 33 ans, a déclaré que ses fils ont été laissés traumatisés par l'épreuve. Elle a ajouté: Nous étions dans le tunnel, à environ 10 minutes du Royaume-Uni, lorsque nous avons entendu cet énorme bang. Au début, nous pensions que c'était une bombe ou quelque chose, cela ressemblait à une explosion ou que le train avait déraillé. Puis on nous a simplement laissé là. Les gens se sont sentis frustrés. Nous avons été forcés d'attendre dans le noir pendant deux heures avant que l'on nous dise d'évacuer. Mais par ce temps, les garçons ont vraiment faim. Ben est diabétique et c'était comme un sauna a l'intérieur de la voiture. On ne pouvait pas respirer et j'essayais de trouver quelqu'un pour réfrigérer l'insuline pour Ben. Un médecin français finit par venir le voir parce qu'il semblait aller si mal et nous cherchions a trouver de la nourriture en lui.
Le cauchemar a commencé le vendredi soir pour cinq trains partit de Bruxelles et de Paris par temps de gel et les pires tempêtes de neige que la France ait connu depuis huit ans. On pense que ces trains ont subi une panne alors qu'ils entraient dans l'air chaud du tunnel. Deux trains transportant 1.364 passagers ont été évacués. Beaucoup d'autres ont été laissés a eux mêmes pour trouver leur chemin dans le tunnel sous les câbles électriques sous tension.
Lee Godfrey, qui était monté à Paris de l'Eurostar à Disney à 7.37pm, a dit: la procédure d'évacuation que nous avons suivie est celle que nous avons fixé nous-mêmes car il n'y avait personne pour aider. Lorsque nous sommes descendus du train, nous n'avions pas de lumières. C'était très effrayant pour les enfants et les personnes âgées.
Nous sommes allés un par un à partir du train dans le tunnel adjacent, et nous avons rejoint un transporteur de voitures en provenance de Folkestone. Il était sale, les enfants dormaient à l'étage, ils étaient malades, il y avait juste un toilette. Ce fut un vrai cauchemar.
Les voyageurs fatigués continuaient d'arriver dans les stations d'Eurostar à Kings Cross, Londres, et les deux arrêts et Folkestone et Ashford, dans le Kent, la nuit dernière.
Deux officiers de police hors-service, qui ont aidé les passagers, ont été frappés des conditions épouvantables. Caroline Lowe, de la Police du Sussex, et son partenaire, Metropolitan policier Anton Menzies, ont aidé à évacuer le train avec l'aide d'un autre élève policier et un paramédic.
Richard Brown, directeur général d'Eurostar, hier, s'est excusé et a dit que les passagers obtiendraient une indemnisation. Il a ajouté qu'une enquête était en cours mais il a suggéré que la rupture était due à des intempéries extrêmes.
John Keefe, porte-parole d'Eurotunnel, l'opérateur de tunnel sous la Manche, a déclaré le drame était absolument extraordinaire.
Au total, cinq trains étaient bloqués dans le tunnel sous la Manche en laissant les gens bloqués jusqu'à 16 heures.
PS: Tout de même bizarre qu'en 15 ans de fonctionnement, ce soit la première fois qu'ils s'aperçoivent que l'hiver est froid et le tunnel chaud (25 C). Apparemment le probleme était connu, mais personne n'était pressé d'y remédier. Un défaut de maintenance ?
PPS: Bon, le Chief Executive n'a pas prévu de démissionner... et puis c'est un la faute d'Eurotunnel qui est responsable du tunnel selon lui... voir la video sur la BBC (le truc classique du : c'est pas nous, c'est eux! ).
PPSS: Moi qui devait voyager ce matin, je suis resté au lit.
Écoles: la France cherche-t'elle à imiter le Royaume Uni ?
vonric | 13 décembre, 2009 13:12
Parfois je me demande si ces rubriques sont bien appropriées. En effet, à l'origine du monde de mon blog, j'ai voulu classer les articles selon mon humeur: coup de cœur, réflexion, propositions, coup de gueule. Bref, j'imitais Alain Juppé.
Finalement, après plus de 4 ans de pratique (p'tain 4 ans déjà !) je me dis souvent que j'aurais mieux fait de créer des catégories en fonction des thèmes redondant sur ce blog: les services publiques, les trains (et globalement les transports), le système scolaire...etc. Mes marronniers en quelque sorte. Et justement c'est à l'occasion de deux conneries annonces similaires, ici et là, que j'ai encore une fois l'occasion de parler du système scolaire.
Donc d'un coté la France. Sous prétexte de revaloriser le bac économique (E) on souhaite rendre optionnel l'Histoire-Géo dans la filière scientifique (S), mesure présentée par le Ministre de l'Education Luc Chatel (qui au passage n'y connaissait rien à l'éducation avant d'être nommé, lui son truc c'était plutôt le logement; mais s'il fallait être nommé ministre du fait de ses compétences, ça se saurait ! ). En sachant qu'un élève sur 2 qui fait un bac Maths se retrouve dans des filières financières, business (regardez d'où viennent les élèves d'HEC) ou même complètement ailleurs, on voit rapidement l'incongruité de l'idée. Ajoutons le fait que le programme de la terminale couvre juste la petite période de 1945 à nos jours, un truc vraiment sans importance et probablement sans aucune utilité pour comprendre le monde d'aujourd'hui ! Apparemment l'Histoire-Géo sera tout de même en option en terminal S... mais vu que la matière sera santonnée par une épreuve anticipée (comme le français) dès la première (et ceux qui se réorientent ? ) on voit mal qui cela pourrait intéresser.
Et cela juste au moment ou au contraire, de l'autre coté de la Manche on se dit que le diplôme du Baccalauréat est bien mieux que le A Level, et qu'il faudrait éviter un spécialisation trop rapide.
En Angleterre le projet actuel est de simplifier l'enseignement en Primaire et remplacer les cours de géographie par la découverte d'outils comme Google Earth ; les blogs seraient étudiés en anglais (il y avait déjà eu une idée pour permettre le langage SMS dans les rédaction - faut savoir vivre avec son temps disaient les adeptes de cette réforme). Pour l'Histoire, les enseignants pourraient décider de la période, et par exemple ne plus enseigner la seconde guerre mondiale ou l'époque victorienne (il ne faut pas bourrer le crane des chères petites têtes). On se souvient des conséquences actuelles de la réforme voulue par Tony Blair rendant optionnelle les langues vivantes dans le secondaire sous prétexte de renforcer leur enseignement en primaire: les enfants apprennent les couleurs avec des enseignants non formés, puis à 12 ans ils prennent option ciné et télé (option X-Factor ?) et abandonnent toutes langues étrangères qui font perdre des points aux exams.
Je sais pas pour vous, mais j'ai quelques doutes sur les compétences des générations futures.
MISE A JOUR: on m'a dit qu'il y a eu changement au niveau emploi du temps. Bon, j'ai donc comparé le mien avec un emploi du temps de TS actuel:
TS (maths):
- Maths: 4h30 +1h en classe dédoublée
- Physique/chimie: 3h +2h en classe dédoublée
- Sciences de l'ingénieur (dont bio): 2h +6h en classe dédoublée
- Philo: 2h +1h en classe dédoublée
- Hist/Geo+éduc civique: 2h +1h en classe dédoublée
- LV1: 1h +1h en classe dédoublée
- LV2: 1h +1h en classe dédoublée
- Latin (parce que moi j'ai fait Latin!): 3h
- EPS: 2h
- TOTAL: 33h30 dont la moitié de TP ou en classe dédoublée (en fait 1h = 50 minutes avec la réforme LES donc ça ferait plutôt 28h)
TC (de mémoire, corrigez si vous avez retrouvé votre emploi du temps de l'époque):
- Maths: 9h
- Physique/chimie: 5h
- Bio: 4h
- Philo: 4h
- Hist/Geo: 4h
- LV1: 3h
- LV2: 3h
- Latin: 3h
- EPS: 3h
- TOTAL: 38h
