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Les trains en Grande Bretagne - Partie 1
vonric | 10 septembre, 2006 12:49
Avec la privatisation de British Rail par le gouvernement de John Major il y a 10 ans, le réseau britannique fut éclaté en des dizaines de sociétés qui devaient (en théorie selon les Tories de l'époque) se faire concurrence et s'émuler. On connait le résultat. La société qui gérait le réseau ayant plus ou moins fait faillite, celle ci a été remplacée par une entreprise "non-profitable" semi-publique nommée National Rail. Dans le secteur du fret, il n'y a plus qu'une compagnie qui contrôle 100% du service. Reste les trains qui se partagent entre 3-4 opérateurs, et les sociétés privées qui assurent l'entretien et les travaux.
Ces sociétés privées sont très friandes des contrats avec l'Etat (les fameux PPP - Partenariat Public-Privé) car ils leur assurent de confortables revenue (l'entreprise dégage plus d'1 million de Livres Sterling de profit par semaine de la part de London Underground), sans risque ... Quel gouvernement britannique pourrait imaginer voir les trains stopper si la société qui les fait rouler fait faillite ?
Dans la série des "grands travaux" pour tenter de limiter la décrépitude du réseau de transport ferré londonnien, le consortium privé Metronet s'est vu confier la réhabilitation de la plus petite ligne de Londres (deux stations, Waterloo-City), avec la promesse de finir les travaux et réouvrir la ligne le 1er septembre 2006. Promis, juré, c'était même marqué sur le site de la société, avec un décompte : fermée totalement(*) depuis le 31 mars (5 mois et un cauchemard quotidien pour ses 40.000 usagers travaillant dans la City) la Waterloo-City line devait être remise en service précisemment à 6h15 vendredi 1er septembre.
Et bien patatra : "it is understood that there have been last-minute problems with the signalling" apprend-t'on le 31 août. Penser-vous que Metronet aura des pénalités de retard ? Non bien sur, ca ne marche que dans une sens ou le contribuable paye ; elle aurait probablement eu une prime pour avoir finit en avance. Alors que dans le même temps on a encore les signaux de la Victoria line à refaire, qu'on vient juste de terminer des bouts de District line, que la Central Line a été stoppée plusieurs mois il y a 3 ans, qu'avant c'était le tour de la Circle Line...etc. Et comme il faut bien payer toutes ses compagnies qui se gorgent de profits, le prix du métro Londonien a augmenté de 50% en janvier dernier !
(*) à priori pour diviser le temps des travaux (et donc le règlement) par moitié ; la solution alternative aurait été de les faire se dérouler durant les weekends exclusivement. Je n'ose pas imaginer que l'on ait préféré le confort financier de Metronet à celui des usagers de la ligne de métro...
Juste un petit aller-retour en TGV Paris-Grenoble a 130 euros ce week-end (3h aller et pareil retour). A l'heure a la minute pres.
Sans compter la nouvelle du jour : "The cash fare for a single Tube journey in central London is to rise from £3 to £4 next year"
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/5336208.stm
Par ailleurs, dixit le Livres de Philippe Auclair "Le Royaume Enchanté de Tony Blair", le prix d'un aller retour Londres-Manchester 2nd classe est 292 euros... il en couterait 69 euros si on appliquait les tarifs SNCF !
Et en plus la SNCF gagne de l'argent ...
Au passage, un commentateur sur mon blog a donné l'URL d'un site qui va te faire plaisir :
http://travail-chomage.site.voila.fr/index2.htm
Regarde la section GB ...
J'en ai un peu assez sur tous ces conneries que l'on peut lire ici et la sur la vie en GB - ou je vie tres bien depuis 3 ans. Le travail est plus serieux qu'en France, plus long et plus dur certainement, mais aussi mieux paye et plus abondant. Contrairement en France, et meme si certains vont faire toutes les contorsions statistiques possibles, le chomage ne preoccupent guere les jeunes. Des etudes courtes, souvent apres une premiere experience professionnelle, et pas de temps a perdre dans des greves ideologiques comme en France - un pays schizophrene qui sait intimement qu'il doit changer mais pretend n'avoir pas a le faire...
Par ailleurs, juste apres avoir lu le message avec les soi-disants 260 Euros ou plus pour un AR Londres-Manchester, j'ai regarde moi-meme sur le site thetrainline ou j'achete d'habitude mes billets. Le AR pour dans 2 jours est a 56GBP (non-remboursable avec cette offre, il est vrai), c'est-a-dire environ 90 Euros, assez proche du tarif SNCF. Egalement: j'ai pratique des trains de banlieu a Paris pendant 6 ans et je trouve que Silverlink (ligne MK-London Euston) offre une meilleure qualite de service que ce que j'ai connu a Paris: plus confortable, generalement propre et pas de sentiment d'insecurite ambiante.
Ce que je trouve lamentable c'est que meme des Francais vivant en GB vehiculent des idees fausses, basees probablement sur leurs pre-supposes ideologiques. En fin de compte, pourquoi changer quand on arrive a se convaincre et a convaincre d'autres que ce n'est pas mieux ailleurs ! MAis c'est bien cet etat d'esprit de misereux nee (pardon, pas nee, mais rendu tel par l'education nationale et la chappe de plomb que la societe francaise et les medias font peser sur le pays) qui m'a fait quitter le pays.
Un petit commentaire sur le message de Stephan qui nous dit : "pour un AR Londres-Manchester, j'ai regarde moi-meme sur le site thetrainline ou j'achete d'habitude mes billets. Le AR pour dans 2 jours est a 56GBP (non-remboursable avec cette offre, il est vrai), c'est-a-dire environ 90 Euros, assez proche du tarif SNCF."
Les prix (départ 8h du matin) sont :
London-Manchester £202 return
Type de ticket: STANDARD OPEN RETURN
http://www.virgintrainsfares.co.uk/
Ah la la 
